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重汽黃河

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

【卡車之家 原創】在前幾篇黃河重卡的跟車體驗中給大家介紹了AMT、舒適性等方面的感受,其中大家比較關注的是這臺車的油耗。在此次體驗文章中,我將給大家詳細介紹我所體驗的這臺車貨總重48噸多的570馬力6X4牽引車的動力表現和具體的油耗表現。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

升級優化的動力鏈 MC13H發動機整體動力更強勁

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

先說下車輛的配置,黃河重卡6X4牽引車,空氣懸架,低風阻3軸單胎掛車,車貨總重超過48噸。搭載的是重汽MC13H系列發動機,最大輸出570馬力,最大輸出扭矩2600牛米左右,變速箱是重汽自主研發的2.0版本的AMT,后橋是重汽MCY12新產品,速比2.71。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

MC13H發動機是在原來MC13基礎上進行上級而來,排量由原來的12.54L升級到了13.02L,排量足足大了近0.5L,并且最大可以輸出600馬力。我們此次體驗的調教到570馬力,最大扭矩在2600牛米左右。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

除了排量更大以外,MC13H的外特性也進行了調整,低扭動力更強,帶來的好處就是可以用更低的轉速爬坡,帶來更好的燃油經濟性。同時得益于排量和功率的升級,發動機的加速性能也更好。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

在實際體驗中,我們滿載48噸多的情況下570馬力配上直接擋和小速比后橋,發動機在1300轉左右車速已經在95km/h左右,并且還有充足的動力儲備。如果我們在平路上使用巡航把車速保持在80km/h時發動機轉速只有1100轉左右,此時不管是噪音還是發動機的負載都比較小,擁有更低油耗的同時也有一個較高的舒適性。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

黃河重卡動力有多強呢?就這么說吧,我們滿載48噸多的情況下,上坡還能輕松超車,油門開度不到50%。并且在平路上需要超車的時候,駕駛員踩下油門,油門開度估計在50%左右,發動機轉速馬上就上來了,輕輕松松就超車,據其他空載車輛駕駛員介紹,570馬力的車如果是深踩油門,還有輕微的推背感。如果不是路上限速100km/h,我估計能輕松跑到120km/h以上。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

除了發動機的優化以外,2.0版本的AMT和全新的12噸級小速比后橋也為節油貢獻了巨大的力量。首先說下2.0版本的AMT,經過升級優化以后增加了坡道傳感器,可以更加準確感知車輛的狀態,以提高起步時的動力輸出和離合器結合的平順性。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

其次是2.0版本對換擋邏輯和速度進行了優化,相對換擋速度更快,并且離合器的控制更好,起步、換擋時的沖擊感更小,也可以減少動力損失。同時增加了空擋滑行功能,在特定狀態下滑行距離更長。2.0版本的AMT可以說做到了好用的成績上了。

最后是12噸級的后橋,承載性能和13噸橋相當,但是自重與11噸差不多。并且經過優化以后后橋各摩擦副之間的摩擦力更小,帶來的好處就是降低油耗,有助于滑行,降低油耗。

低風阻設計不僅讓車更穩 油耗也可以更低

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

三大件的升級帶來更強的動力,低風阻的設計則是如虎添翼。得益于整個造型,在高速行駛時子彈頭的造型可以為車輛提供一個更大的下壓力,因此駕駛員感覺在100km/h左右的時候車輛也比較穩,不會出現方向發飄的情況。

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

加上低風阻的掛車整車風阻系數低至0.37,相對于常見的0.5左右的平頭車型,最直接的好處就是油耗更低。經過實測,在平原和起伏不大的山區,滿載48噸多,平均車速80km/h以上,整車百公里綜合油耗可以做到30L以下。此前在純平原路段,平均車速80km/h以下時,百公里最低油耗做到了26L多點。(目前車輛屬于試裝車狀態,量產以后油耗可能會更低)

●  編后語

黃河重卡跟車體驗4:總重48噸 油耗30L

低油耗是黃河重卡的最大的亮點,也算是全球目前重卡車型最直接簡單的降低油耗的方式。在目前大家都是純平頭駕駛室的時候,黃河重卡低風阻的造型可以說是為國產卡車開啟了一個新的思路,優化以后的動力鏈再加上低風阻天然的優勢,滿載48噸多,平均車速80km/h以上,百公里油耗做到30L以下,這樣的成績足可以說明黃河重卡是一款成功的產品。(文/李國潘)

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中國重汽 黃河 X7重卡 490馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(國六)

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條網友評論
中國重汽 黃河 X7重卡 490馬力 6X4 AMT自動擋牽引車(國六)
指導價:暫未上市
類   別:牽引車
發動機:中國重汽MC11H
變速箱:中國重汽HW25716X
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