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奔馳

國產奔馳要來了 如定價60萬國產車慌不?

國產奔馳要來了 如定價60萬國產車慌不?

【卡車之家 原創】不久前,據路透社報道,戴姆勒汽車與其中國合作伙伴北汽福田計劃共同投資27.5億元人民幣,首次在中國生產Actros重型卡車,并計劃在北京工廠進行改造工作,增加一條年產5萬輛Actros的生產線,項目預計明年正式啟動。也就是說,過不了2年,我們卡友就能開上國產的奔馳重卡了。

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奔馳與福田的擴張計劃早有預謀

早在2016年,戴姆勒就計劃2020年前在中國生產Actros重卡。但由于雙方內部原因遲遲沒有推進。2019年8月,路透社再次報道了戴姆勒在華投產Actros的計劃,但又因產品供應、審批以及疫情原因再度停滯。而此次合資生產計劃宣告正式啟動,還是值得市場期待。

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奔馳 Actros重卡 440馬力 6x2牽引車(國五)(型號2644)

廠商指導價:暫無報價

合資的戰略意義?買車會便宜嗎?答案肯定的!

首先,站在企業的角度來分析,國產奔馳Actros在豐富福田旗下高端重卡市場陣營的同時又加深了二者在商用車領域的合作橋梁。將有利于福田進一步拓展重卡的市場份額,同時與福田聚焦商用車主業的戰略不謀而合,且當前市場仍處于空白中。

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而站在消費者的角度,買車會不會便宜?我們了解的是,合資的方式可以有效降低進口車型的終端售價,一臺進口的奔馳卡車售價動輒百萬,而刨去15%的進口關稅以及連帶的進口增值稅,進口消費稅率價差后,粗算終端成本將壓縮20%以上。

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也就是說,原本售價80萬的進口車換個地方生產最多64萬就能拿到了,當然這還沒有刨去進口車運輸,經銷商利潤等等。

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國產Actros售價大膽預測 或為55-65萬元區間

成本仍有壓縮空間

當然,在奔馳國產之后,其售價可能會比想象的要低,因為目前階段來看,除了三大件以及部分關鍵電控元件仍需依賴進口以外,剩余大部分配件都是具有國產化能力的,而這也將進一步壓縮車輛的成本。

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所以筆者綜合國產奔馳Actros可能的市場定位,結合現有價格,在減去可能的進口因素差價以后分析,以物流公司常用的4×2驅動11L車型為例,其價格可能會控制在55-65萬元之間,用于填補國產高端重卡產品與進口車型之間的市場空白。

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對于中國市場的影響

首先,不排除其掠奪像大型物流公司像三通一達這樣客戶的可能性,畢竟在國產化之后,包括終端售價,國產化零配件價格都會降低,但在物流公司看重的油耗成本方面保持不變,且即使合資,售后價格仍不可小覷。

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加快其余品牌加速國產化的進度,像斯堪尼亞、沃爾沃包括MAN等品牌為了爭奪該層級市場份額,不排除迅速國產的可能性,但在此之前,它們的日子就有些難受了。

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而針對一些老牌國企解放、重汽、陜汽、東風等,合資之后的奔馳Actros是否會蠶食掉一部分市場份額呢?答案是可能不會....與乘用車正相反的是,我國卡車采取了先入為主的政策,解放等卡車巨頭已經占據了絕對市場值,且隨著我們的車型愈發自強,技術已經絲毫不落后于其它德系高端車型。

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然而有一點要說的是,可能也是很多卡友想說的,技術雖然OK,但是品控及質量還是希望能夠和進口車型并肩,長此以往的知錯不改,很難說一盤好棋會被對手壓制,畢竟當海外車型合資之后,價格已經沒有那么懸殊了。

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●  編后語

合資生產對于中國市場來說無異于一針強心劑,在保證了先進技術帶來的運營成本優勢的同時,通過更低的零售價格提升了“進口車”相對國產車的競爭實力,效仿乘用車一汽大眾模式,首臺國產奔馳大概率會出發商用車行業的“鯰魚效應”。

而作國產品牌重卡們也沒必要過于慌張,奔馳Actros算是占位車型,填補了50-70萬價位之間的空白,但仍然很難算得上是一臺走量的車型,且售后配件的價格問題仍值得商榷,就像乘用車一樣,買一臺國產奔馳并不貴,但是這零整比真是不敢恭維,只要福田能控制好這一部分的成本,那么最應該慌的當是進口車!不,是整車進口模式。(文/師曉飛 圖/卡車之家)

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奔馳 Actros重卡 440馬力 6x2牽引車(國五)(型號2644)

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奔馳國五12擋2.929
廠商指導價:暫無報價
詢底價
條網友評論
奔馳 Actros重卡 440馬力 6x2牽引車(國五)(型號2644)
指導價:暫無
類   別:牽引車
發動機:奔馳OM501LA.V/4
變速箱:奔馳Power Shift
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