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一汽解放

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

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環保,排放不斷升級的如今,新能源汽車成為了商用車行業發展期間高頻出現的關鍵詞,在發展初期,用戶對于新能源車型本身褒貶不一。
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電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

【卡車之家 原創】2020年可以說是電動重卡發展的啟程之年,像福田、華菱、徐工等等車企都已開始將重心一定程度的向著新能源重卡方面傾斜。隨著排放政策的不斷收緊,加持環保理念的快速提升,目前新能源重卡發展整體呈現一片大好的形式。但從其產品本身來說,新能源重卡是否能夠取代燃油車,這里還是要打上一個問號的。

問號一:場景使用局限性?

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

首先,在商用車行業來說,常規意義上的新能源車型幾近于一臺燃油車底盤上掛了一臺電池,當然,內燃機也換成了電動機。通俗的來說,就是個大號電瓶車,而電瓶車的缺點也是顯而易見的——較短的續航里程和較長的充電時效。

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縱觀今年大批量交車的幾家新能源重卡,產品構成主要以攪拌、自卸、專用車底盤為主,就算是牽引車產品,也是被投放與港口、站內短倒使用。所以從新能源重卡投放使用的主要場景來看,其短續航里程的問題還是凸顯了出來。

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除此之外,還有一個比較要命的問題就是充電時效。作為工具車來講,卡車的出勤率幾乎是決定命運的因素,如果因為充電效率太低進一步導致出勤率跟不上,那這樣的產品出現將意義不大。

● 解決方案:換電模式

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

為應對充電時效與續航里程導致的出勤率問題,像華菱、福田等企業推出了換電模式,即3分鐘可更換電瓶,確保在單人單車的前提之下,可以做到持續輸出運力,保證較高出勤率。

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

但單塊電池的續航里程問題依舊存在,即便電池可快速更換,也只能在換電站輻射最大的續航里程1/2作業半徑內進行運輸工作。所以,只要是電動重卡,就目前階段來說,其適用場景依舊被局限在像港口、礦山等短倒運輸內。

問號二:電池成本問題?

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

作為營運車來說,前期投入成本影響用戶選車的程度自然無需多言。但作為電動重卡,一塊電能儲量較大的電池包勢必會對前期成本造成較大影響。就拿現在比較有影響力的幾家電池廠商來說,像國軒高科,寧德時代,它們造出來的電池成本粗算在1000元1度電,也就是說,按照當前重卡300度電儲能力的標準來算,一塊大電池的成本可以達到30萬左右,基本就是一輛燃油車的價格。

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

雖然如此計算可能會有些夸張,但對于電動重卡來說,電池成本確實是一個亟待解決的問題。雖然隨著投入使用時間推移,這樣高昂的成本會被不斷稀釋,但對于一些小型企業來說,電動重卡的價格依然是難以接受的。

● 解決方案:車電分離 電能租賃

當然,針對電動重卡的成本問題,一些廠商也非常適時的推出了新的“車電分離”模式——就是你只需要購買車輛的底盤即可,電池使用為租賃模式,用多少電,給多少電的錢。這樣做的好處就是電池管理形成了標準、統一的模式,并且告別了高昂的一次性先期投入成本。相對來說,這確實是一種相對更加經濟使用的解決方案。

問號三:電車間接污染問題?

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單從排放來看,電動汽車的排放基本上等于零,但電動汽車從兩個間接方面來看依舊存在一定的污染。

首先,我國電能產出絕大部分依然需要依靠火力發電,雖然電動重卡不會造成直接排放污染,但火力發電燃燒會造成提前污染,至于火力發電燃燒和內燃機直接轉化動能燃燒二者誰的污染系數更高,依然是個需要考慮的問題。

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再一個,電池從一定程度上來說,是一種消耗品。并且以現在絕大部分電動重卡使用的磷酸鐵鋰電池來說,其消耗速率會更高。而當其容量降至80%以下,無法正常的為車輛提供動能,就必須將電池拆解回收,回收面臨的污染問題隨即浮現。

所以從發電、到廢舊電池處理兩個層面來看,為環保而生的電動卡車是否真正環保,依然需要時間印證。不過這里有一個成本相對較高的解決方案——氫燃料電池,但就成本方面考慮,其距離大規模投入使用仍需較長周期。


● 爭議不斷 但仍有可取之處

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目前階段來看,不管是在商用車還是乘用車領域,新能源車型都是飽受非議的,并且唏噓之聲愈發嚴重,甚至出現過一段新能源汽車“騙補”潮,可謂吃相難看,花樣百出。但新能源車型其實也并不一無是處,最起碼在其使用場景內,其優勢還是相當顯著的。

電動重卡前景:換電過渡 氫燃料大趨勢

華菱汽車新能源研究所所長?Q電重卡曾算過一筆賬,以攪拌車為例,在當前油電差價下,以柴油價格5.5元/L、百公里油耗55L、電費價格0.8元/kWh、百公里能耗155kWh來計算!霸谀赀\營300天、日運行里程140km的場景下,柴油車一年油耗成本為12.7萬元;而換電車的一年電耗成本為5.2萬元,較柴油車節省7.5萬元!比绻粋車隊50輛車,可年省燃料成本375萬。

雖然以這樣理想狀態之下計算可能和實際使用會有一定的出入,但依舊不能否定電動重卡降低運營成本的效果還是非常顯著的。起碼在工程三大場景之內,它的優勢是燃油車無法比擬的。

新能源汽車發展展望:是必然趨勢還是過渡性產品?

顯然,新能源汽車是一個個性鮮明的產品,優缺點都很明顯。但其是否能夠真正意義上替代燃油車?筆者認為:能,但需要四個前提條件。

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首先,續航里程瓶頸需要突破性進展,大規模投入的前提參考目前主流燃氣重卡續航里程,冬季1000km左右可以作為散戶入手的放心標準。并且不管是充電、換電或者燃料電,其保障體系也需需要跟上。

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其次,燃油車排放升級技術瓶頸?v觀國六排放之前的污染物限值參考值,基本上每升級一次排放就減半一次,這也就意味著其排放升級的成本可能會有一定的指數增長特性,具體參考百足金、千足金、萬足金之間的差價。

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第三,告別間接污染的燃料電池。還是上文說到的間接污染,傳統儲能電池在發電,電池處理方面存污染,與新能源車型“為環保而生”的目的多少有些背道而馳。但新能源車型中的“貴族”——氫燃料電池在一定程度上擺脫了這個問題,首先其電池可循環性較高,使用周期更長,再一個其只生成干凈無害的水。

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各國禁售燃油車規劃表

第四,政策需求印證。早在2016年,歐洲就有部分國家提出了禁售燃油車的規劃,國內像臺灣、海南等地也開始陸續規劃。從政策性引導發展趨勢來看,國內新能源汽車代替傳統燃油車也只是時間問題。

● 編后語

每一個新事物的到來,必然會經歷一定的風霜。新能源這個概念也不例外,雖然絕大部分人群并不看好這一目前階段看起來比較新鮮的東西,但隨著時間不斷的推移,新能源技術發展勢必會打破一部分用戶的有色眼鏡,目前來看還需理性對待。(文/蔡仕琪)

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指導價:37.8萬元
類   別:自卸車
發動機:錫柴CA6DM2-42E51
變速箱:一汽解放CA12TAX2
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