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斷層問題顯現 月薪過萬仍難招大車司機

【卡車之家 原創】近日,在公安部發布的“12項公安交管優化營商環境新措施”中,第7條提到要“優化大中型客貨車駕駛證申領條件”受到卡友圈的廣泛關注。

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此次發布的新措施提到,優化大型客貨車駕駛證申領條件。申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲,申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。同時,縮短增駕時間間隔,申請大型客車駕駛證的,由取得大型貨車駕駛證至少5年縮短至3年;申請牽引車和中型客車駕駛證的,由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。

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公安部交管局副局長劉宇鵬在發布會表示,這一調整,將方便更多群眾申請大型客貨車駕駛證,擴大職業準入范圍,落實“六穩、六!惫ぷ魅蝿,促進客貨運輸和物流行業健康發展。同時安全標準不降低,要求增駕大型客貨車駕駛證時無相應周期的滿分記錄,保證駕駛人守法安全駕駛經歷,把好駕駛準入關。

此項政策的推出,引發了社會廣泛討論,許多人認為這個新規就是為A/B照降低了年齡準入門檻,也就是降低了整個貨運行業的準入門檻,可以讓更多的人考取A/B照,進入貨運行業。

不得不說的是,近年來運輸行業飛速發展,貨運司機運營人員缺口問題逐漸變大。似乎是司機進入貨運行業的好時機。然而經過小編在眾多主流招聘網站調查后發現,許多運輸物流企業已然發出大車司機月薪過萬的公告,卻仍然很難招到合適的貨車司機,所以,僅僅憑借新規就能夠改善目前司機斷層缺口問題嗎?。

用工荒問題顯現 運輸企業難招人

2020年4月21日,我國人社部發布了一份全國就業數據報告。報告顯示,在我國,目前最短缺的職業為銷售,其次則是服務員、保安、貨車司機。

繼工廠招人難后,貨車司機竟然也出現了招人難的問題,這是令很多人沒想到的。

根據央視《經濟信息聯播》報道,早在2019年的“6.18”期間,很多物流公司就面臨司機緊缺的困境,市場行業內頻頻上演高薪“搶人”大戰。據業內專家稱,目前我國貨車司機從業人員為3000萬人左右,但以物流發展的速度看,貨車司機的缺口至少在1000萬人左右。

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時間進入了2020年第四季度,同時電商網站的“雙十一”、“雙十二”活動即將到來,綠通、冷鏈、物流快遞運輸勢必將會迎來一波發展高潮,按理來說貨運司機運營人員缺口問題會得到適當的解決。

然而小編查詢了國內兩大主流招聘網站后發現,北上廣深的A2司機待遇普遍在1.2萬-2萬元之間,以西安為例的二線城市A2司機的薪資待遇也已經達到了1萬-1.5萬元左右,B1/B2司機待遇也已經達到了5千-1.2萬元左右。如此之“高薪”理應不會出現職位缺口現象,然而實際情況卻與人們所想恰恰相反。

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西安一家以建材運輸為主營業務的公司向小編表示,西安地區目前處于快速發展階段,水泥、建筑材料運輸市場缺口很大,整個行業都在招人;以前我們都是公司挑選能吃苦,技術好的司機,現在成了司機挑公司,要求事少,只拉貨別的什么都不干。我們現在把薪資已經都加到1.5萬元了,但是仍然難以招到合適的司機。

多項原因造就 貨運司機缺口產生

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這個現象為何會產生?究其原因,還是與目前市場運輸司機年齡偏大、從業環境由好變壞還有90后、00后不愿進入運輸行業等現狀都難脫干系。

“很多公司都有惡意壓價的現象!眮碜员本┑倪\輸從業者譚先生向小編表示,“今年的疫情導致很多同行收入變低甚至沒有了收入,為了緩解車貸壓力,養家壓力,很多司機見活就跑、有貨就跑;與此同時全國各地物流市場都產生了惡意壓價的亂象,造成了惡性循環!

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來自重慶的唐師傅看來,隨著排放問題、限行治理等法規政策的加嚴,貨車司機越來越不好跑了。目前唐師傅在考慮更換國六車型,面臨著一筆不菲的購車費用和養家的壓力,唐師傅說,就算月薪能拿到1.5萬,減去日常開銷、車貸等費用也只能剛剛養家糊口,如果再面臨罰款、克扣運費等現象出現,辛苦一個月很有可能還是“虧本”。

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第三,根據相關數據表明,目前貨車司機的年齡占比主要在36-55歲之間。顯然,70后和80后是這個行業的主力軍,25歲以下的占比僅為1.89%。很明顯,這個行業已經出現了年齡斷層的問題。2020年,70后人群已經逐漸邁入退休年齡階段,90后、00后逐漸成為社會中堅力量。貨車司機面臨著和工廠一樣的招人難問題。

隨著高等教育不斷普及,大多數年輕人不愿從事如貨車司機之類的體力勞動,再加上大部分運輸從業者也不希望自己的孩子從事和自己一樣的工作。來自北京的運輸從業者譚先生表示:“我是不會讓我的孩子再當司機的,我拼命賺錢不就是為了孩子嗎!供他上大學找個好工作,不要像他父親一樣干這么辛苦的活!

提升職業地位和幸福感 讓更多新鮮血液加入

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關于提升職業幸福感的話題,人民日報發布的一條微博引發了網友熱議。有網友留言:“疫情期間都靠快遞活著!币灿芯W友指出:“現在快遞風險大! 也有快遞小哥吐槽:“我缺的是職業嗎,我缺的是假期!”“工資低,還累,更重要的是還得不到尊重!”

《中國汽車報》表示,為解決貨運行業司機短缺、年齡斷層等問題,僅靠放寬年齡限制,縮短了增駕時間間隔只是開始,后續我們還要繼續思考如何確保將貨運行業的新鮮血液“引得進”、“留得住”以及“用得好”。

我們可以得出結論,面對運輸行業司機斷層問題,不僅應該加大司機的工資、保險等福利保障,增強行業吸引力;應用智能化的平臺,統籌公路運力,避免運輸過程中,貨車和司機資源的浪費;更應該要在職業教育、社會保障以及交通運輸安全等方面下功夫,增加職業歸屬感和減少工作職業歧視。讓運輸從業者得到應有的尊重,也有助于讓更多的的“年輕血液”加入到這一極具未來前景的行業中來。(文/張夼源 圖/網絡)



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發動機:錫柴CA6DM3-50E5
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